一、國際空運的概念

國際航空運輸是指使用飛機、直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。旅客、行李、貨物和郵件的始發(fā)、中途和終點站有一點在一國境外的航空運輸。主要在國際航線上進行。國際航線是通過政府間的雙邊航空運輸協(xié)定建立的。在運輸過程中為保證國際航行的安全和效益，必須按統(tǒng)一的程序和規(guī)則進行廣泛的國際合作和協(xié)調(diào)。國際民用航空組織和地區(qū)性民用航空組織在國際航空運輸中發(fā)揮了重要作用。

二、國際空運的起源

航空運輸始于1871年。當時普法戰(zhàn)爭中的法國人用氣球把政府官員和物資、郵件等運出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機運輸首次出現(xiàn)，航線為紐約-華盛頓-芝加哥。同年6月8日，倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運輸機，各種技術(shù)性能不斷改進，航空工業(yè)的發(fā)展促進航空運輸?shù)陌l(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，在世界范圍內(nèi)逐漸建立了航線網(wǎng)，以各國主要城市為起訖點的世界航線網(wǎng)遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達2356.7億噸千米。

三、中國國際空運的發(fā)展

中國的國際航空運輸始于1950年7月，當時和前蘇聯(lián)合辦的中蘇民用航空公司開辟了北京為始發(fā)點到前蘇聯(lián)赤塔、伊爾庫茨克和阿拉木圖三條國際航線。

但我國是在20世紀70年代才開始發(fā)展國際空運業(yè)。中國國際航空公司的成立標志著中國正式加入國際空運領(lǐng)域。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國國際航空貨運量逐年增長，如今已經(jīng)成為全球最大的航空貨運市場之一。

除了以上提到的中國國際航空公司在國際空運領(lǐng)域的地位，還有一些其他的航空公司也在該領(lǐng)域中發(fā)揮著重要作用。例如，中國東方航空公司、海南航空公司、廈門航空公司等都擁有豐富的國際航線網(wǎng)絡和運輸設備，能夠為客戶提供優(yōu)質(zhì)的國際空運服務。

這些航空公司的服務覆蓋全球范圍內(nèi)的重要航點，包括亞洲、歐洲、美洲、非洲等地區(qū)。他們不僅提供定期航班服務，還根據(jù)客戶的需求提供包機服務。此外，這些航空公司還提供一系列的附加服務，如報關(guān)、清關(guān)、保險、物流等，以幫助客戶更好地完成國際貿(mào)易和物流過程。

在國際空運的硬件設施方面，中國的機場建設和發(fā)展也取得了顯著的進步。許多國際機場在近年來進行了大規(guī)模的改建和擴建，以提高其容納能力和服務質(zhì)量。同時，中國還在積極建設新的國際機場，以滿足不斷增長的國際航空運輸需求。并且中國現(xiàn)行規(guī)則也在發(fā)展國際空運方面起到了重要作用。首先，中國政府對國際空運市場進行了規(guī)范化管理，建立了完善的法規(guī)和政策體系。其次，中國政府鼓勵航空公司進行技術(shù)創(chuàng)新和設備更新，以提高國際空運的效率和安全性。此外，中國政府還加強了與國際社會的合作，積極參與國際航空運輸規(guī)則的制定和修改。

在軟件服務方面，中國的國際空運業(yè)也在不斷升級和完善。航空公司采用了先進的信息技術(shù)和管理系統(tǒng)，以提高運營效率和服務質(zhì)量。例如，他們利用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)進行信息交換和數(shù)據(jù)共享，以加快貨物的通關(guān)速度和減少誤差。此外，航空公司還加強了與海外合作伙伴的協(xié)作，以提供更廣泛的航線網(wǎng)絡和更便捷的運輸服務。

四、國際空運的具體操作流程

1、接受貨主詢價：應向詢價貨主問明一些信息如：

a、目的地（最好能知道港口的英文拼寫及國家，三字代碼）；

b、起運港：如杭州、上海、北京、廣州等；

c、毛重和體積：體積重量為體積除以0.006或者體積乘167；

d、詢問出運時間或者能送貨大概時間，以便考慮配的航班,對航程有無特殊要求，如是不是一定要直達航班等；

e、運費預付還是到付，是否為門到門（如果門到門需提供收貨人詳細地址才能報價）；

f、貨名：是否為危險品,是否需要商檢,磁鋼要做磁檢,有些化工品要提供非危保函和化工品鑒定書(正本)。

2、接受貨主委托：接到貨主托單后，仔細審核托單，主要檢查基本的信息是否齊全；確認取貨時間和送貨方式及保險金額。

3、訂艙：繕制委托書；制單時應最大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過程的頻繁更改，一般發(fā)貨人，收貨人（詳細名稱、地址、電話等）和品名要填寫正確；將委托書傳真給代理，并確認有沒有收到，如有特殊要求，再叮囑一遍，并取得進倉編號和進倉圖。

4、進倉：客戶自己送進機場的，一般要提前給客戶傳進倉單，告知進倉編號和進倉地址，單證隨貨需告知承運方。

5、報關(guān)：了解常出口貨物報關(guān)所需資料；填妥對應裝箱單，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積，審核報關(guān)單的正確性(單證一致)。特別指出諸暨的出口單位，報關(guān)單上的“指運港”一欄，如果不能顯示為港口，而只能跳出國家，務必在報關(guān)單上的“標記嘜碼及備注”欄打上“指運港：*****”，否則影響退稅；顯示報關(guān)單所在貨物的 “中文品名”，對照海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據(jù)海關(guān)所列之監(jiān)管條件點閱所缺乏報關(guān)要件；寄單證或隨貨單證都必須在裝封前仔細核對有沒有單證缺失或數(shù)據(jù)錯誤；跟蹤報關(guān)放行情況，確保配載上機。

6、提單確認和修改：同客戶確認提單內(nèi)容的顯示，品名需跟資料一致。

7、簽單：報關(guān)放行后，承運方即傳真主單和分單，根據(jù)主單和分單的信息，繕制提單并傳真給客戶。

8、費用結(jié)算：在應收應付明細里錄入發(fā)生的費用后，到“運費確認單”界面打印傳真費用清單，確認回傳，開票結(jié)款（現(xiàn)金，托收，月結(jié)，轉(zhuǎn)帳）。

9、財務交接

五、《中國民用航空貨物國際運輸規(guī)則》關(guān)于貨物托運的法律規(guī)定

第六條　托運人托運貨物，應當遵守出發(fā)地、經(jīng)停地和目的地國家的法律和規(guī)定。

第七條　托運人托運貨物，應當填寫或者由他人代為填寫航空貨運單（以下簡稱貨運單）正本一式三份，連同貨物交給承運人。運費和其他費用已經(jīng)確定的，應當由承運人填入貨運單。

貨運單第一份注明"交承運人"，由托運人簽字、蓋章；第二份注明"交收貨人"，由托運人和承運人簽字、蓋章；第三份由承運人在接受貨物后簽字、蓋章，交給托運人。

承運人根據(jù)托運人的請求填寫貨運單的，在沒有相反證據(jù)的情況下，應當視為代托運人填寫。

托運的貨物超過一個包裝件的，承運人可以要求托運人分別填寫貨運單。

第八條　托運人在貨運單上填寫的內(nèi)容有錯誤或者有遺漏的，經(jīng)托運人授權(quán)，承運人可以予以更正或者補充，但不承擔義務。

第九條　貨運單上應當包括下列內(nèi)容：

（一）填寫的地點和日期；

（二）出發(fā)地點和目的地點；

（三）出發(fā)地點和目的地點均在中華人民共和國境內(nèi)，而在境外有一個或者數(shù)個約定的經(jīng)停地點的，至少注明一個經(jīng)停地點；

（四）托運人的名稱和地址；

（五）第一承運人的名稱和地址；

（六）收貨人的名稱和地址；

（七）貨物的性質(zhì)；

（八）包裝件數(shù)、包裝方式、特殊標志或者號數(shù)；

（九）貨物的重量、數(shù)量、體積或者尺寸；

（十）貨物和包裝的外表情況；

（十一）運費，如經(jīng)議定，付費日期和地點及付費人；

（十二）提取貨物時支付貨款的，應當注明貨物的價格和必要時應付的費用金額；

（十三）需要聲明貨物在目的地點交付時的利益的，應當注明聲明價值金額；

（十四）貨運單的份數(shù)；

（十五）隨貨運單交給承運人的文件；

（十六）如經(jīng)議定，應當注明完成貨物運輸?shù)臅r間和概要說明經(jīng)過的路線；

（十七）貨物運輸?shù)淖罱K目的地點、出發(fā)地點或者約定的經(jīng)停地點之一不在中華人民共和國境內(nèi)，依照所適用的國際航空運輸公約的規(guī)定，應當在貨運單上聲明此項運輸適用該公約的，貨運單上應當載有該項聲明。

第十條　托運人應當對貨運單上所填關(guān)于貨物的說明和聲明的正確性負責。因貨運單上所填的說明和聲明不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給承運人或者承運人對之負責的其他人造成損失的，托運人應當承擔賠償責任。

第十一條　貨運單上所填的內(nèi)容被涂改或者刪除的，承運人可以不接收該貨運單。

第十二條　托運人托運毛重每公斤價值超過承運人規(guī)定限額的貨物，可辦理貨物聲明價值，并支付聲明價值附加費。

第十三條　托運人應當以適當?shù)姆绞綄ω浳镞M行包裝，確保貨物在正常掌管情況下的安全運輸。

托運人應當在每一包裝上清晰和耐久地標明托運人、收貨人的名稱及詳細地址。